Российская разработка

ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ СОЧЛЕНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РОССИЙСКОЙ РАЗРАБОТКИ

Третьяков А.В. (ФГБОУ ВО ПГУПС, г. Санкт-Петербург, Россия), Расщепкина Д.В., Белобородов Д.В., Комиченко С.О. (АО «НВЦ «Вагоны», г. Санкт-Петербург, Россия)

Необходимость в повышении эффективности грузовых перевозок является основной предпосылкой к разработке нового парка грузовых вагонов сочлененного типа. Преимущество использования вагонов данного типа обусловлено не только увеличением погонной нагрузки и снижением потребного парка, но также сокращением количества обслуживаемых в эксплуатации частей.

На сегодняшний день вагоны сочлененного типа отечественного производства поставляются только с адаптированным в соответствии с российскими стандартами устройством SAC-1-RUS – аналогом шарнирного узла сочленения SAC-1 разработки «Cardwell Westinghouse» [1,2].

В связи с этим АО «НВЦ «Вагоны» совместно с ООО «ВНИЦТТ» провело комплекс мероприятий по разработке нового шарнирного узла сочленения грузовых вагонов российской разработки и испытанию партии опытных образцов.

Шарнирный узел сочленения (рис. 1) представляет собой конструкцию, вращающуюся вокруг цилиндрического штифта 3 и имеющую диапазон поворота в поперечной, вертикальной и продольной осях. Параметры поворотов указаны в таблице 1. Угловой диапазон поворота обеспечивается применением упорного 6 и верхнего 5 колец в месте для установки опорных колец пятниковой части 1 и сферического вкладыша 4 в поводковой части 2. Поводковая часть 2 фиксируется в пятниковой части 1 клином 8, установленным в технологическом лючке пятниковой части между направляющей стенкой для клина в пятниковой части и ударной вставкой 7, между клином 8 и наружной стенкой хвостовика поводковой части 2. Технологический лючок закрыт крышкой 9, зафиксированной винтами. В конструкции поводковой и пятниковой части предусмотрен хвостовик, ввариваемый в хребтовую балку одной из секций рамы сочлененного вагона.

В рамках опытно-конструкторских работ по созданию шарнирного устройства сочленения проведен комплекс расчетов и испытаний натурных образцов.

Комплектующие для опытной партии были изготовлены ООО «Литейно-механический завод», ОАО «Завод точного литья», сборка была осуществлена на территории АО «НВЦ «Вагоны». Опытная партия образцов шарнирного устройства сочленения была испытана в соответствии с требованиями ГОСТ 34458 [3]. Экспериментальная оценка проводилась на соответствие требованиям к конструкции и материалам, прочности, надежности, маркировки и комплектности. Результаты опытно-конструкторских работ по результатам испытаний получили положительную оценку.

В настоящее время планируется разработка перспективных грузовых вагонов сочлененного типа с внедрением нового шарнирного устройства сочленения.

Рисунок 1. Детализированный вид шарнирного узла сочленения:

1 – пятниковая часть; 2 – поводковая часть; 3 – цилиндрический штифт; 4 – сферический вкладыш; 5 – кольцо верхнее; 6 – кольцо упорное; 7 – ударная вставка; 8 – клин; 9 – крышка; 10 – ось.

_____________________________________________________________________________________________________________________________

Из материалов XV Международной научно-технической конференции «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА (ИДЕИ, ТРЕБОВАНИЯ, ПРОЕКТЫ)